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沈陽(yáng)地鐵6號線(xiàn)市圖書(shū)館站-沈水路站區間右線(xiàn)順利貫通

 

  3月25日,隨著(zhù)盾構機從隧道內破土而出,由北京市政建設集團承建的沈陽(yáng)地鐵6號線(xiàn)市圖書(shū)館站-沈水路站區間右線(xiàn)順利貫通,為地鐵6號線(xiàn)首個(gè)單線(xiàn)貫通的區間。

  沈陽(yáng)地鐵6號線(xiàn)市圖書(shū)館站-沈水路站區間,右線(xiàn)長(cháng)1196.660米,左線(xiàn)長(cháng)1186.745米,最小曲線(xiàn)半徑為350米,左右線(xiàn)上下疊落,右線(xiàn)在下,左線(xiàn)在上,豎向凈距3米,此區間也為沈陽(yáng)地鐵首條疊落區間。本區間具有“小間距、小半徑、小沉降”及“埋深大、水壓大、風(fēng)險大”等特點(diǎn),區間結構處于礫砂層/圓礫層中,地下水豐富,地質(zhì)條件較為復雜,區域上方存在兩根2200×1800磚石排水管線(xiàn),盾構期間還需下穿既有2號線(xiàn)市圖書(shū)館站、2號風(fēng)道,與市圖書(shū)館站-五里河站區間最近距離僅為2.3米,最大沉降0.3毫米。此外,在盾構掘進(jìn)過(guò)程中,還需連續切削侵入隧道范圍的53根φ800圍護樁,其中左線(xiàn)26根,右線(xiàn)27根,切削量大、風(fēng)險高,施工難度大,對施工安全和質(zhì)量提出了更高要求。

  面對困難挑戰,地鐵集團與北京市政集團迎難而上,提前謀劃,多次邀請權威專(zhuān)家組“會(huì )診”,針對疊落區間和盾構機選型、施工組織等問(wèn)題進(jìn)行研究,調整優(yōu)化盾構施工方案,完善應急預案。根據地質(zhì)條件、施工環(huán)境、磨樁要求,有針對性的做好盾構機設計選型,特別是針對磨樁施工選用專(zhuān)門(mén)設計的重型刀,分層布置,有效滿(mǎn)足長(cháng)距離掘進(jìn)及磨樁需求,切實(shí)保障各項施工順利進(jìn)行。下穿期間,各級負責人24小時(shí)現場(chǎng)值守,時(shí)時(shí)監控盾構下穿2號線(xiàn)施工情況、磨樁情況及周邊環(huán)境風(fēng)險情況等,加大監測和巡視頻次,強化現場(chǎng)施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度管理,高質(zhì)量完成了盾構磨樁施工任務(wù),順利實(shí)現區間右線(xiàn)貫通,為后續施工高質(zhì)高效推進(jìn)奠定了堅實(shí)的基礎。