2024年4月16日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩慢破洞而出，由中鐵上海工程局承建的沈陽地鐵1號線東延線2標(biāo)新惠街站-新寧街站區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著新新區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為后續(xù)工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
沈陽地鐵1號線東延線2標(biāo)項(xiàng)目包括新寧街站、新惠街站-新寧街站盾構(gòu)區(qū)間施工，區(qū)間全長1094.978雙線米，采用盾構(gòu)法施工，兩臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)由新寧街站雙始發(fā)，在新惠街站雙接收，區(qū)間盾構(gòu)具有“彎”“高”“多”等三大施工重難點(diǎn)。
區(qū)間平面呈“S”形布置，最小轉(zhuǎn)彎半徑300米，盾構(gòu)機(jī)在小半徑轉(zhuǎn)彎施工過程中，受設(shè)備性能影響較大，姿態(tài)控制困難。左右線始發(fā)井均位于300米轉(zhuǎn)彎曲線上，圓曲線始發(fā)盾構(gòu)對施工姿態(tài)控制、始發(fā)精度控制要求高。掘進(jìn)過程中需下穿給水、燃?xì)獾戎匾姓芫�以及多個(gè)地面建構(gòu)筑物，對沉降控制尤為重要。
為確保區(qū)間順利貫通，沈陽地鐵集團(tuán)組織中鐵上海工程局項(xiàng)目部提前籌劃、精細(xì)管理，施工中，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)施工交底及管理制度，24小時(shí)全過程監(jiān)控掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)對地面、建構(gòu)筑物的巡視和監(jiān)測，成型隧道線型偏差滿足驗(yàn)收要求，地面沉降小于2厘米，未對管線及地面建構(gòu)筑物產(chǎn)生影響，圓滿完成建設(shè)任務(wù)。
下一步，沈陽地鐵集團(tuán)與中鐵上海局項(xiàng)目部將繼續(xù)凝心聚力、精益求精，堅(jiān)守目標(biāo)不變、任務(wù)不減、標(biāo)準(zhǔn)不降的“三不”原則，全力加快沈陽地鐵1號線東延線建設(shè)，打造沈陽地鐵優(yōu)質(zhì)工程、精品工程。
沈陽地鐵1號線東延線新寧街站-新惠街站區(qū)間雙線貫通