2024年9月18日,隨著控制中心試運(yùn)行口令下達(dá),列車從寶馬車輛段緩緩出庫駛向正線,標(biāo)志著沈陽地鐵3號(hào)線西段(李達(dá)站-南李官站)正式進(jìn)入空載試運(yùn)行階段,較計(jì)劃提前3個(gè)月,將力爭于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開通初期運(yùn)營。
地鐵3號(hào)線西段線路全長23公里,設(shè)站14座,其中李達(dá)站-余良站共9站采用高架敷設(shè)方式,甘官站-南李官站共5站采用地下敷設(shè)方式,在大通湖街站與既有9號(hào)線換乘,是沈陽地鐵首條含有高架站的地鐵線路,被市民形象的稱為“空中地鐵”。
“兩個(gè)階段”開展空載試運(yùn)行
空載試運(yùn)行是地鐵開通運(yùn)營前一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié),將全面檢驗(yàn)線路各設(shè)備系統(tǒng)的可靠性、安全性、準(zhǔn)確性,評(píng)估各項(xiàng)規(guī)章制度的可行性和有效性,確保其在開通運(yùn)營后能夠安全、穩(wěn)定、高效地運(yùn)行,是對(duì)初期運(yùn)營準(zhǔn)備工作的一次全方位“大考”,時(shí)間不少于3個(gè)月。
試運(yùn)行將分為兩個(gè)階段開展,第一階段將采用低、中密度行車,根據(jù)實(shí)際情況逐步增加上線車數(shù),檢驗(yàn)通信、信號(hào)、供電、機(jī)電、車輛、軌道等各系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài),各崗位工作人員熟悉并鍛煉操作技能,盡快適應(yīng)崗位工作;第二階段將采用高密度行車,完全按照開通運(yùn)營后的運(yùn)行圖組織行車,重點(diǎn)檢驗(yàn)調(diào)度、站務(wù)、乘務(wù)及設(shè)備檢修等各崗位人員實(shí)操、協(xié)調(diào)運(yùn)作及應(yīng)急處置能力,確保線路各方面滿足開通初期運(yùn)營條件。
列車性能和乘坐體驗(yàn)再度提升
本次地鐵3號(hào)線列車由中車大連公司生產(chǎn),采用標(biāo)準(zhǔn)B型車,6輛編組,4動(dòng)2拖,最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí),共采購48列,其中先期開通的3號(hào)線西段將投入27列。 除既有線列車所含功能外,此次地鐵3號(hào)線列車也有多項(xiàng)升級(jí)。在乘客出行體驗(yàn)方面,列車空調(diào)系統(tǒng)采用變頻空調(diào),并設(shè)置“隧道/高架”模式,在轉(zhuǎn)換時(shí)可自動(dòng)調(diào)節(jié)控制模式,以提升乘客乘車舒適性;照明系統(tǒng)配備自動(dòng)調(diào)光功能,根據(jù)車外的光線變化,自動(dòng)調(diào)節(jié)客室燈光亮度,使車廂內(nèi)照度維持在恒定范圍內(nèi),也配有可變氛圍燈;車廂進(jìn)門處扶手桿由“單變雙”,設(shè)計(jì)更加人性化,滿足更多乘客把握需要。在性能和安全方面,輔助電源系統(tǒng)首次采用高頻輔變技術(shù),效率更高、重量更輕、體積更;細(xì)水霧系統(tǒng)增加了部件保溫加熱功能,車外管路長度與既有車輛相比減少60%,以確保在高架線低溫運(yùn)行時(shí)可以有效噴放;車輛加裝了車載弓網(wǎng)檢測和走行部故障診斷系統(tǒng),在地面設(shè)置數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)對(duì)列車實(shí)時(shí)故障數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集以及地面存儲(chǔ)、分析評(píng)估,提升列車行駛安全性。
線網(wǎng)已建成“最大車輛段”投入使用
地鐵3號(hào)線寶馬車輛段由中鐵五局承建,是集車輛運(yùn)用、檢修、維護(hù)于一體的綜合性基地,由車輛段主體建筑、綜合維修中心、物資總庫等多個(gè)功能區(qū)組成,總建筑面積為117315.58平方米,是目前沈陽地鐵線網(wǎng)中已建成“最大車輛段”。
地鐵車輛段不僅是地鐵列車的“家”,更承載著車輛日常運(yùn)營與維護(hù)的重任,是沈陽地鐵網(wǎng)絡(luò)高效、安全運(yùn)營的堅(jiān)實(shí)后盾。在功能布局與設(shè)施方面,車輛段設(shè)有停車列檢線28股道,為日常停放的列車提供了充足的空間;周、月檢線4股道,大架修線8股道,確保了列車能夠按照計(jì)劃接受定期檢查及深度檢修、維護(hù);配備定修線、臨修線、靜調(diào)線等多種專業(yè)股道,以及吹掃線、洗車線、不落輪鏇線等輔助設(shè)施,構(gòu)成一個(gè)功能完善、設(shè)備先進(jìn)的檢修體系;車輛段還配備了試車線,用于檢修后列車進(jìn)行性能測試,確保每一列地鐵列車都能以最佳狀態(tài)投入運(yùn)營。在智能化管理與環(huán)保方面,引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析,為檢修計(jì)劃的制定和優(yōu)化提供了科學(xué)依據(jù),同時(shí)注重節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù),采用節(jié)能型設(shè)備和環(huán)保材料,最大限度減少對(duì)環(huán)境的影響。